進入暑期以來，全國四大航空集團紛紛降低國內客票代理手續費率，從先前的3%降至2%。國航今年7月1日打響降低傭金的第一炮后，南航和海航緊隨其后，7月10日宣布降低票代傭金1個百分點，而一直“箭在弦上”的東航也于上月底放箭。至此國航、南航、東航、海航，中國四大航空集團步調終于一致。降低傭金也就意味著票代的利潤越來越薄，一些中小型票代公司的日子越來越煎熬，重新洗牌的大戲恐怕在未來一段時間將輪番上演。
本報“伊查到底”欄目連續推出“2014天津商旅行業專題調查—在路上”，先后對旅行社、快捷酒店市場進行了專題調研，本周我們將目光鎖定機票銷售代理機構。曾幾何時，人們在出行前總會給機票代理公司打個電話，預約機票。對于客人來說，機票代理公司拿到的折扣較低，出行費用可以節省不少;對于機票代理公司來說，每銷售一張機票可以得到不菲的傭金。但時過境遷，如今市民出行訂機票大多選擇網上訂票，無形中分流了機票代理公司的生意;各家航空公司也在不斷壓低傭金，試圖將機票銷售業務留在自己碗里。一來二去，機票銷售代理行業也如旅行社一樣，面臨著大浪淘沙般重新洗牌。票務代理的第二春在哪里?本周“伊查到底”欄目我們就此話題展開探討。
市場：航空公司欲將代銷變直銷
國內航空公司紛紛降低傭金
進入暑期以來，全國四大航空集團紛紛降低國內客票代理手續費率，從先前的3%降至2%。國航今年7月1日打響降低傭金的第一炮后，南航和海航緊隨其后，7月10日宣布降低票代傭金1個百分點，而一直“箭在弦上”的東航也于上月底放箭。至此國航、南航、東航、海航，中國四大航空集團步調終于一致。降低傭金也就意味著票代的利潤越來越薄，一些中小型票代公司的日子越來越煎熬，重新洗牌的大戲恐怕在未來一段時間將輪番上演。
“降低票務代理傭金1個百分點，這對于機票代理公司來說簡直是一場災難。”票務代理公司資深人士蔣先生這樣告訴記者，“票務代理賺取的利潤就是傭金，比如過去每銷售一張機票，票代可以在航空公司獲得最高12%的傭金。也就是說，一張1000元的機票，我們最高可以拿到120元。但近幾年，返點比例逐漸下調。一段時間以來，國內航線執行的主要是”3+X“的返點模式，”3“就是上述調整政策中提到的票證代理手續費率，其中”X“是獎勵，根據季節和航線的不同有所不同。而如今”3“變成”2“，下一步變成零傭金也不是不可能。”蔣先生進一步介紹說：“2010年我們經歷過一次”集體降傭金“，不過那次主要集中在國際航線上，國際知名的航空公司紛紛將傭金降到3%至1%，但國內機票傭金并未受到影響。而2014年夏天，國內航空公司也大舉降低傭金，這令我們沒想到。”談及降低傭金的目的時，蔣先生有些氣憤，他說：“完全是卸磨殺驢，如今磨還沒卸呢，就想著克扣票代的傭金了。這么做多少有些不厚道。”
過去幾年，國內高達90%的機票都是通過機票代理銷售，而真正通過航空公司官方訂票的寥寥無幾。航空公司每年看似上百億元的機票收入，但需要從中拿出很大一筆錢作為傭金付給機票代理公司。但隨著高鐵等新興交通工具參與競爭，航空行業市場出現了分流，航空公司行業內的競爭愈發激烈，再從收入中劃分出一大部分傭金給代理商，顯然變得困難。另一方面，在航空公司看來，現如今網絡訂票、APP訂票這么火，何必要把市場讓給代理商來做，改變銷售方式，“讓肉爛在鍋里”才更為實際。因此，各大航空公司紛紛擴張自己的網站、APP、電話直銷模式。降低票代的傭金，也被業內視為航空公司欲將“代銷”變“直銷”的重要手段。
“隨著代理費一而再，再而三地下調，機票代理商的生存空間也在不斷被壓縮。”蔣先生這樣告訴記者，“此次機票代理費的下調也不會是最后一次，對于完全依靠傭金生存的中小票代來說，幾乎無法繼續生存。大的票務代理公司也開始轉變經營思路，不能從機票代理這一棵樹上吊死……”
乘客訂機票選擇范圍更廣
航空公司降低代理傭金是一方壓力，但現如今的票務代理公司卻遭受“夾板氣”，另一半的壓力則來自于乘客的選擇。
幾年前訂購機票，人們習慣于給票務代理打電話，確定好航班信息、個人信息后，票務代理公司的工作人員負責占位，確定價格。接下來，會有票代公司的專員負責送票上門。而現在，打電話訂機票不再是主通道，打開商旅網站或者手機APP查詢后，全國各大票代公司的報價一目了然。
蔣先生說：“過去人們定機票比較有忠實度，比如在天津市場幾家有規模、信譽好的票代公司，成為了客人的首選。到了年底，他們還會給客人送上一些小臺歷、圓珠筆，擺在桌面上。到了訂票的時候，第一眼就能看到那個好記的訂票電話。一些公司也與票代公司簽訂長期合作協議。那時客人的頭腦中每每提到訂機票時，就會蹦出那串好記的訂票號碼，似乎票代公司是他們惟一的選擇。”
幾年之后，人們的訂票方式改變了，可以說意識改變了。“現在一說訂票，你先想到去哪兒網、攜程網等等，對于這些網站來說，他們的信息也是抓取各票代的報價，但對于客人來說看到的信息更全面，價格也有所比較。”
比如記者在一家商旅網站輸入本月28日天津飛上海的航班，一兩秒內，61家航空公司、代理商的503個報價，通過智能篩選后的最優結果呈現在乘客面前。以下午5:25分自濱海機場起飛，晚7:30降落在虹橋機場的國航航班為例，同樣一個航班報價相差不少，有的票務代理報價449元，有些則報價480元，僅從票面價格對比，客人自然會選擇價格較低的。但較低的票出自江蘇一家票代公司，由此可以看出，市民選擇的范圍由過去僅限天津，開始面向全國。這也就分流了本地票務代理公司的業務。
“客人每點擊一次信息，我們就要向商旅網站付出一份點擊費用，如果客人按下訂購按鍵順利出票，這份錢出得還合算，如果客人只是看看，不出票，那這筆錢我們完全是打水漂。”蔣先生說。在以上這些情況的綜合作用下，一面需接受降低傭金的現實，一面還要以最低的票價與同行業對手競爭，票代公司的利潤變得微薄，難怪行業內人士說：“雖然剛剛立秋，但對于票代公司來說，寒冬真的已經到來了。”
調查：五成受訪者更信賴票務公司
為配合此次調研，《今晚經濟周報》“伊查到底”欄目在市民中間就乘坐飛機及票務問題進行了問卷調查，此次調查共收錄市民反饋的問卷128份，其中男性讀者比例偏高，為74人，約占總調查人數的57.80%。受訪讀者大多為在職工作人員。
1、當您外出出差或旅行時，會選擇乘坐飛機嗎?A、當然會選擇，比較舒適和快捷。(42人 32.81%)B、不會選擇，考慮到安全和票價問題。(28人 21.88%)C、如果有特價機票，才會選擇。(58人 45.31%)
選擇當然會選擇的有42人，這些市民更多關注航班運行時間和其舒適性，有市民就反映說：過去選擇火車，是因為火車站大多在市中心，下車基本就到目的地了。現如今高鐵雖然也很舒適，但高鐵站大多建在城市新區，并不比機場近多少，而且一些城市的高鐵車站交通并不便利，因此對比之下還是會選擇飛機出行。有28人不會選擇飛機，近段時間航空事故的確影響了市民選擇飛機的熱衷程度，綜合考慮票價和安全問題，這些市民還是拒絕了飛機。有58人在選擇時更在乎價格，當機票價格(含燃油稅及機場建設費)比高鐵便宜，或者略高些時，會選擇飛機，如果二者相差過多，還是會選擇票價較低的出行方式。
2、指導您選擇飛機的理由是什么?A、方便、舒適、快捷(43人) B、路程較遠時，坐飛機更節省時間(44人) C、訂票更便捷，票價更合適(13人)
記者在100位有可能或肯定選擇飛機出行的市民中，就選擇飛機的理由進行調查。結果顯示，其中43人選擇乘坐飛機比較方便、舒適、快捷，相比火車，飛機能夠確保座位。有44人從路途和時間方便考慮，尤其是長途旅行時，飛機的優勢便會格外顯現。有市民就對此進行了對比：“比如從天津去烏魯木齊，直航航班只需要4個小時。而乘坐火車，最快也需要1天零16個多小時。雖然飛機票價比火車票價翻了一倍還要多，但也會選擇更節省時間的飛機，至少不用在旅途中如此受罪。”有13人認為目前飛機票訂票更便捷，網絡訂票，到機場憑身份證換取登機牌，如有需要到柜臺打一張行程單，這樣的方式比起火車來，似乎更簡單。
3、您覺得網絡訂票與票務代理哪個更靠譜?A、票務代理更靠譜(65人 50.78%)B、網絡訂票更靠譜(27人 21.09%)C、比較難判斷(36人 28.13%)
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